车船税优惠2027年1月1日起大调整：哪些车不再免税？纯电乘用车车主反而松口气

开了十多年新能源物流车的老周，最近收到行业协会转发的文件，看完后愣了半天——从2027年1月1号起，他那批纯电动货车不能再免税了，得跟普通燃油货车一样老老实实交车船税。他第一反应是”政策变了？”但仔细一看文件，心里反而有点复杂：说变也没完全变，纯电动乘用车和燃料电池乘用车依然不征车船税，动的只是商用车这一块。

这次变化来自2026年7月3日财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》（财政部 税务总局 工信部公告2026年第19号）。跟2018年以来执行的老政策相比，优惠范围明显收窄了。

政策说了什么？三个取消，一个不变

19号公告的核心内容就三句话：

第一，节能汽车减半征收车船税的政策，2027年1月1日起取消。之前你买辆1.6升以下符合标准的燃油车，车船税打五折，现在恢复全额。

第二，纯电动商用车免征车船税，2027年1月1日起取消。纯电动轻型货车、纯电动客车，从此要按正常标准缴税。

第三，插电式混合动力（含增程式）商用车、燃料电池商用车免征车船税，同样取消。这条对氢能源物流车企业影响比较大。

那”一个不变”是什么？纯电动乘用车和燃料电池乘用车，本身就不在车船税征收范围内，因为它们没有燃油发动机，不属于《车船税法》规定的排气量征税范畴，所以这次政策调整跟它们完全没有关系。买这类车的车主，该不交还是不交。

你的车船税一年要交多少？对照一下

取消优惠之后，车船税怎么交？按《车船税法》执行，按排气量分7档，每辆每年：

1.0升及以下：60元至360元
1.0升超至1.6升（含）：300元至540元
1.6升超至2.0升（含）：360元至660元
2.0升超至2.5升（含）：660元至1200元
2.5升超至3.0升（含）：1200元至2400元
3.0升超至4.0升（含）：2400元至3600元
4.0升以上：3600元至5400元

各省在上述幅度内确定本地标准，所以实际税额会有差异。以一辆2.0升的纯电动商用车为例——假设它在取消免税前不用交税，现在每年可能要交360元到660元不等，具体看当地规定。账不大，但积少成多，车队规模大的企业就不可忽视了。

商用车运营企业怎么应对？

某城市物流配送平台负责人给老王算了笔账：他们公司有38辆纯电动厢式货车，之前全部免车船税。现在按最低档360元/年/辆计算，每年新增税负约13680元。如果当地按660元上限执行，则达25080元。”说多不多，但这是纯利润的损失，得提前跟财务打好预算。”

实操层面，三件事可以提前做：

第一，摸清家底。统计公司名下所有纯电动商用车、插混商用车、燃料电池商用车的数量和登记时间，心里有数。

第二，关注本省执行标准。各省市的实施细则会在2026年底前陆续出台，到时候才能算出确切税额。

第三，把这笔成本纳入2027年财务预算。别等到来年续保时才发现要多掏钱。

节能汽车车主：优惠还剩几个月窗口期

买了节能汽车（1.6升以下、符合油耗标准的燃油车）的车主注意，政策从2027年1月1日起才取消，目前还在优惠期内。如果你的车是2026年12月31日前购买的，当年依然可以享受减半优惠，不用赶着在年底前做任何操作，税务系统会自动识别。

另外，研发费用加计扣除2026升级版政策同期执行，有研发投入的车企还可以叠加享受加计扣除优惠，两者不冲突。

一句话总结

这次调整不是”一刀切”砍所有新能源优惠，而是精准退出——商用车领域优惠取消，乘用车不涉及。对车主来说，提前做好成本测算和预算安排，比焦虑更重要。

政策来源：财政部 税务总局 工信部公告2026年第19号，2026年7月3日发布。原文可在财政部官网（www.mof.gov.cn）或国家税务总局政策法规库（fgk.chinatax.gov.cn）查阅。